后车进了直道贴得很近为什么尾翼还是打不开

你是不是也常有这样的疑问：后车明明追得挺紧，为什么赛车尾翼不能打开？有时候两辆车在直道上离得很近，为什么只有一辆车能用辅助加速？

说得通俗一点，F1赛道上的超车辅助区（也就是大家常说的DRS区域），是赛事主办方在直道上专门划出的一段路。后车必须在特定地点落后前车一秒以内，才能在接下来的直道上打开尾翼减小阻力，借此完成超车。

在内行眼里，判断后车能不能开启超车辅助，关键看三个条件。第一，看检测点的时间差。赛道在进入大直道前，地面上会埋设感应线圈，这叫检测点。后车经过这个点时，必须距离前车在一秒以内。第二，看激活点的实际位置。检测点和可以开尾翼的区域不在同一个地方，车手通过检测点后，要继续往前开一段，越过白色的激活线之后才能按按钮。第三，看赛道当时的许可状态。比赛刚起跑的前几圈、安全车离开后的头一两圈，以及下大雨赛道湿滑时，赛会会直接关闭系统，任何车都不能使用。

下面通过三个典型场景，把这些规则拆开来看。

第一个场景：前车明明在大直道上被追到一秒以内了，后车尾翼却打不开。这种情况很常见。观众在电视里看到两辆车贴得很近，以为后车就能加速，其实决定资格的不是当下的距离，而是之前那个检测点。如果赛车通过检测线时差距是一秒零一，哪怕进了直道后车只差半秒，尾翼也绝对打不开。大家看比赛容易着急，把眼睛看到的直道距离当成了判定依据。

第二个场景：两辆车不在同一个圈数上，后车也能拿到辅助加速。有的车手速度慢，已经被领先的车辆套圈了。这时候如果后车追到这辆慢车身后一秒之内，经过检测线时，系统同样会亮起绿灯。规则只看两辆车经过感应线的物理间隔，不区分谁是第一名、谁是套圈车。后车完全可以借着慢车的尾流和辅助区域，顺带拉开与身后真正对手的距离。

第三个场景：前车也在超车辅助区里打开了尾翼。观众可能会纳闷，不是只有跟在后面的车才能用吗？其实如果最前面还有一辆车，三辆车串成一串，中间这辆车只要咬住最前面的车在一秒以内，它同样能开尾翼。这种连环跟车会让防守变得容易，后车很难一下子超过去。

平时看比赛转播，想快速判断车手能不能超车，可以注意这几点：

• 盯紧屏幕左侧的计时成绩表，看前后两车的差距有没有缩短进一秒。
• 观察车手过弯时画面里的地面白线，那是系统的检测线。
• 留意车载镜头里方向盘上的提示灯，灯亮了就代表后车已经获准使用。

wd188.com建议车迷在观赛时，多留意直道两旁的指示牌，那往往是辅助区域的起点。

这项规则适用于干地状态下的正赛和冲刺赛。如果遇到雨天，出于安全考虑赛会会全面禁用；在排位赛中，车手只要跑进划定的直道区域就能自由开启，不需要以跟随前车为前提。手机上看直播更方便，点这里下载wd188.comAPP。